I punti più importanti da controllare su una moto usata

Controllare una moto usata non richiede di essere meccanici, ma sì sapere dove guardare. Ci sono punti chiave che ti dicono molto sulle condizioni reali della moto, su come è stata mantenuta e quali spese ti aspettano dopo averla comprata.

Come controllo il motore e se ha perdite d'olio?

Avvia la moto a freddo. Un motore sano si accende senza difficoltà e si stabilizza in pochi secondi. Se ci mette molto, scoppietta, fa rumori metallici o emette fumo di colore insolito, c'è un problema. Il fumo blu significa che sta bruciando olio. Un fumo bianco abbondante può indicare problemi alla guarnizione o umidità interna. Il fumo nero di solito segnala un problema di miscela carburante.

Cerca perdite d'olio intorno al motore, soprattutto sulle guarnizioni del coperchio valvole e della coppa dell'olio. Un motore con piccole tracce di sporco accumulato è normale. Un motore che perde olio, no.

Presta attenzione anche al rumore del minimo una volta che il motore ha raggiunto la temperatura. Un leggero battito metallico ritmico può indicare gioco nella catena di distribuzione o usura delle guide valvole. Non è sempre un problema immediato, ma può comportare costi di riparazione importanti se viene trascurato.

Cosa devo guardare nel telaio per individuare urti o riparazioni?

Osserva i punti di saldatura del telaio. Cerca crepe, fessure, tubi raddrizzati o zone con vernice nuova che non coincide con il resto. Tutto questo può indicare un urto forte o una caduta, oppure una riparazione fatta male. Verifica che il numero di telaio punzonato sia leggibile e corrisponda ai documenti.

Una riparazione del telaio fatta bene lascia il metallo liscio e la vernice uniforme. Una fatta male lascia irregolarità sulla superficie, strati di vernice con brillantezza diversa o zone in cui il tubo sembra leggermente deformato. Se noti qualcosa del genere, chiedi spiegazioni. Se il venditore non ne ha, diffida.

Come capisco se gli steli della forcella sono in buono stato?

Gli steli della forcella anteriore devono essere puliti, lucidi e senza tracce di ruggine o graffi. Passaci il dito: se senti ruvidità o sono umidi d'olio, i paraoli sono danneggiati. Non è di per sé una riparazione grave, ma un paraolio che perde olio può contaminare le pastiglie dei freni anteriori e ridurre l'efficacia frenante. Per verificare se gli steli sono piegati, comprimi con forza l'avantreno: se oppone molta resistenza o non compie tutta la corsa, qualcosa non va.

Un modo rapido per controllare l'allineamento della forcella è mettersi davanti alla moto e vedere se i due steli sono paralleli e alla stessa altezza. Se uno è più basso dell'altro, potrebbe esserci una piega o una piastra di sterzo regolata male. Puoi anche frenare con la moto in linea retta: se l'anteriore si inclina in frenata, c'è un problema di allineamento.

Cosa mi dice il kit di trasmissione sulla manutenzione della moto?

Catena, pignone e corona. La catena deve avere la giusta tensione (circa 3 o 4 dita di gioco nella parte inferiore centrale) e non deve essere arrugginita né avere maglie rigide. I denti del pignone e della corona devono essere arrotondati. Se sono appuntiti o piegati a uncino, il kit è usurato e va sostituito e rimesso a punto.

Una catena ben mantenuta ha le maglie pulite, senza ruggine visibile, e il lubrificante distribuito in modo uniforme. Se la catena presenta tratti con punti neri o marroni di ruggine alternati, non è stata lubrificata con regolarità. Questa trascuratezza di solito accompagna anche altri problemi di manutenzione.

Come controllo i freni per sapere se sono ancora in ordine?

Verifica lo spessore delle pastiglie (sia anteriori sia posteriori) e lo stato dei dischi. Un disco rigato o con un bordo pronunciato va sostituito. Controlla anche il livello e il colore del liquido freni: se è scuro o il livello è basso, la manutenzione è stata trascurata per molto tempo. In frenata, la sensazione al comando deve essere solida. Se è spugnosa, l'impianto potrebbe aver bisogno di uno spurgo o avere una perdita.

Controlla i due freni separatamente. Aziona quello anteriore e quello posteriore in modo indipendente. Se uno dei due ha una leva o un pedale spugnoso o non trasmette la stessa sensazione di frenata dell'altro, bisogna verificare quel circuito. Una moto con freni in cattivo stato è pericolosa, indipendentemente dal prezzo.

Cosa guardo su pneumatici e impianto elettrico prima di comprare?

Controlla il battistrada e la data di produzione (codice DOT sul fianco). Uno pneumatico con buon battistrada ma più vecchio di 5 o 6 anni può aver perso aderenza. Cerca anche tagli, crepe e usura irregolare, che possono indicare problemi di sospensioni o di allineamento.

Per quanto riguarda l'impianto elettrico, verifica che tutte le luci funzionino: anabbaglianti, abbaglianti, frecce, luce stop (anteriore e posteriore) e luce targa. Prova anche il clacson. Se la moto ha qualche anno, i problemi elettrici sono frequenti e possono essere difficili da diagnosticare senza strumenti.

Cosa mi dicono manopole, pedane e leve sulla storia della moto?

Questi componenti sono indicatori dell'uso reale. Manopole molto usurate con un chilometraggio basso non tornano. Pedane graffiate possono rivelare cadute. Anche le leve con segni sulle estremità sono un chiaro indizio che la moto è caduta.

La sella è un altro indicatore utile. La gommapiuma di una sella si deforma e si appiattisce con l'uso. Una sella con la superficie molto piatta e poco elastica indica molte ore di utilizzo, indipendentemente dai chilometri segnati sul quadro. Confronta lo stato della sella con quello di manopole e pedane: se tutto è coerente in termini di usura, c'è consistenza. Se non torna, qualcosa non va.

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