Voiture occasion gros kilométrage ou peu roulée : bonne affaire ou piège ?

Une voiture avec peu de kilomètres semble être une bonne affaire. Moteur peu sollicité, moins d’usure, davantage de vie devant elle. Mais une voiture qui est restée longtemps immobile a aussi ses problèmes, et certains peuvent coûter très cher. Le compteur kilométrique ne fait pas tout. Le temps dégrade des composants que personne ne voit à première vue, et si vous n’en tenez pas compte, ce qui semble être une bonne affaire peut devenir un gouffre financier.

Que se passe-t-il avec une voiture restée longtemps immobile sans rouler ?

Certaines pièces s’usent à l’usage, mais d’autres se dégradent simplement avec le temps. Le caoutchouc des durites, les joints en gomme, les joints spi du moteur, les flexibles de frein, la courroie de distribution… tout cela se dessèche et se fissure au fil des années, peu importe que la voiture ait peu roulé.

Les liquides de la voiture se dégradent eux aussi avec le temps, même si elle ne bouge pas :

• Huile moteur : si elle n’a pas été changée depuis des années, elle perd ses propriétés lubrifiantes et peut former des dépôts qui obstruent les conduits internes. Une huile vieillie ne protège pas le moteur, même si la voiture a peu de kilomètres.
• Liquide de frein : il absorbe l’humidité de l’air au fil du temps. Lorsqu’il contient trop d’eau, son point d’ébullition baisse et les freins peuvent faiblir lors d’un freinage appuyé.
• Liquide de refroidissement : il perd ses propriétés anticorrosion et peut provoquer une corrosion interne du moteur et du radiateur.
• Essence ou diesel : un carburant ancien, après plusieurs mois dans le réservoir, peut se dégrader, perdre en qualité et compliquer le démarrage ou provoquer des défauts d’injection.

Une voiture qui est restée des années avec les mêmes liquides a besoin d’une remise en état complète, même si elle n’affiche que 20 000 km au compteur. Anticiper ce coût avant l’achat, c’est ce qui fait la différence entre une vraie bonne affaire et une fausse.

La batterie et le système électrique d’une voiture immobilisée peuvent-ils poser problème ?

Oui, et c’est l’un des premiers symptômes. Les batteries de voiture se déchargent si elles restent trop longtemps sans être rechargées. Une voiture restée immobilisée pendant des mois ou des années aura probablement besoin d’une batterie neuve, ce qui n’est pas très coûteux en soi (entre 60 et 150 euros).

Mais le problème peut aller plus loin. Si la batterie s’est complètement déchargée plusieurs fois, cela peut avoir affecté le calculateur électronique de la voiture ou effacé certains réglages. Sur les voitures modernes très électroniques, une décharge totale peut laisser des défauts enregistrés dans le calculateur, ce qui allume ensuite des voyants au tableau de bord. Ce n’est pas toujours grave, mais cela mérite une lecture à la valise de diagnostic pour comprendre ce qui se passe.

Si la voiture est restée longtemps immobilisée et qu’au démarrage des voyants s’allument puis disparaissent seuls après quelques minutes, il peut s’agir simplement de capteurs qui ont besoin que la voiture roule pour se recalibrer. En revanche, si les voyants restent allumés, il faut lire les codes défaut avant d’acheter.

Pourquoi les freins d’une voiture avec peu de kilomètres peuvent-ils être dangereux ?

Les disques de frein d’une voiture immobilisée rouillent. Si elle n’a pas bougé depuis longtemps, les plaquettes peuvent être restées collées aux disques. Et même si elles se décollent en roulant, la rouille peut avoir piqué les disques au point de nécessiter leur remplacement.

De plus, les flexibles de frein, qui acheminent le liquide vers les étriers, se dessèchent avec le temps et peuvent se fissurer de l’intérieur sans que cela se voie de l’extérieur. Un flexible fissuré peut éclater sous la pression lors d’un freinage, ce qui est extrêmement dangereux.

Si vous essayez une voiture qui est restée immobilisée, effectuez un freinage progressif dans un endroit sûr et faites attention à une pédale spongieuse, à une voiture qui tire d’un côté au freinage, ou à des bruits métalliques. L’un de ces signes indique un problème dans le système de freinage.

Comment savoir si les pneus d’une voiture avec peu de kilomètres sont sûrs ?

Les pneus ont une date de péremption, même si la profondeur des sculptures semble parfaite. À partir de 5 ou 6 ans, le caoutchouc perd en élasticité et en adhérence. Un pneu de 8 ou 10 ans peut paraître neuf à première vue, mais être dangereux sur route mouillée ou lors d’un freinage d’urgence.

Pour connaître l’âge d’un pneu, regardez le code DOT sur le flanc. Les quatre derniers chiffres indiquent la semaine et l’année de fabrication. Par exemple, « 2419 » signifie la 24e semaine de 2019. Si les pneus ont plus de 6 ans, envisagez de les remplacer, même s’ils semblent parfaits visuellement.

Vérifiez aussi si les pneus sont déformés ou présentent des fissures sur les flancs. Une voiture restée longtemps immobilisée sur les mêmes pneus peut avoir créé des zones plates qui provoquent des vibrations en roulant et ne se corrigent pas avec un équilibrage.

Pourquoi y a-t-il des voitures avec si peu de kilomètres en vente ?

C’est la question clé, et la réponse n’est pas toujours celle que le vendeur vous donne. Une voiture avec peu de kilomètres peut venir :

• De quelqu’un qui ne l’utilisait presque pas : résidence secondaire, retraité qui allait au village, deuxième voiture de la famille. C’est la raison la plus courante et la plus simple.
• D’une voiture qui est restée abandonnée : dans un garage parce qu’elle avait un problème que son propriétaire ne voulait pas réparer. Elle est vendue « en l’état », en espérant que l’acheteur ne s’en rende pas compte.
• D’une voiture dont le compteur a été trafiqué : même si c’est un autre sujet, ne l’écartez pas. Demandez toujours l’historique du contrôle technique et comparez les kilomètres de chaque contrôle.
• D’une voiture de société ou de leasing restituée tôt : cela peut être une bonne option si l’entretien a été rigoureux. Mais vérifiez-le avec les factures.

Essayez de comprendre l’histoire de la voiture avant de vous laisser aveugler par un faible kilométrage. Posez des questions précises au vendeur : depuis combien de temps est-elle immobilisée ? Pourquoi la vend-il ? A-t-il les factures d’entretien ? Les réponses vagues sont un signal d’alerte.

Faut-il acheter une voiture avec peu de kilomètres ou vaut-il mieux l’écarter ?

Ne l’écartez pas, mais faites vos comptes. Ajoutez au prix de la voiture le coût d’une remise en état sérieuse :

• Changement de tous les liquides (huile, frein, refroidissement) : entre 100 et 250 euros.
• Filtres (huile, air, habitacle) : entre 30 et 80 euros.
• Pneus s’ils ont plus de 5 ans : entre 200 et 600 euros.
• Courroie de distribution s’il n’y a pas de facture récente : entre 300 et 800 euros.
• Batterie : entre 60 et 150 euros.
• Contrôle du système de freinage (plaquettes, disques, flexibles) : variable, mais peut atteindre 300 euros.

Tout cela peut facilement représenter entre 500 et 1 500 euros, selon ce qu’il faut remplacer. Si, malgré cela, le prix total reste intéressant par rapport à une voiture similaire avec plus de kilomètres mais un entretien à jour, cela peut être une bonne affaire. Mais si vous ne faites pas ces calculs, l’économie apparente peut vous coûter très cher.

Avec AskPancho, vous pouvez vérifier la voiture étape par étape pendant que vous l’avez sous les yeux. Pancho sait quoi examiner sur les voitures restées longtemps immobilisées et vous aide à détecter ce que l’œil ne voit pas au premier coup d’œil. Faites en sorte que le pas cher ne vous coûte pas cher.