Comprar una moto de segunda mano: lo que la gente olvida por las prisas

Comprar una moto de segunda mano es una de las mejores decisiones que puedes tomar. Y una de las peores si te dejas llevar por las ganas y te saltas los pasos básicos. La mayoría de malas compras no se deben a averías ocultas imposibles de ver, sino a no mirar lo que tenías delante.

¿Qué investigo del modelo antes de salir de casa?

Cada moto tiene sus puntos débiles. Antes de ir a verla, busca en foros y webs especializadas cuáles son los problemas conocidos de ese modelo concreto. Diez minutos de lectura te pueden ahorrar un disgusto de cientos de euros. Averigua también si hay piezas de recambio disponibles y a qué precio, sobre todo si es un modelo descatalogado o de importación.

Pide fotos de todo. Del carenado, los bajos, el motor, las estriberas, las manetas, el cuadro de instrumentos. Si el vendedor pone pegas para enviar fotos, probablemente no merezca la pena ir. Las fotos que no quiere mandar son las que más información dan.

Pide la matrícula y comprueba el historial. En la DGT puedes verificar si la ITV está en vigor, si hay cargas o embargos, y si los datos cuadran con lo que te cuentan. Hazlo siempre antes de desplazarte. Si el número de bastidor no cuadra con lo que dice el vendedor, hay un problema.

Comprueba también si hay historial de accidentes a través de servicios de informe de vehículo. No todos los golpes quedan registrados en la documentación oficial, pero sí los que han pasado por aseguradora. Un informe de siniestralidad puede ahorrar mucho tiempo y revelar cosas que no se ven a simple vista.

¿Por qué es importante que la ITV esté en vigor?

En España puedes comprar una moto sin ITV en vigor, pero al hacer el cambio de titularidad recibirás una restricción que te impedirá circular hasta que la pases. Si el vendedor no tiene la ITV al día, es un motivo para negociar el precio a la baja y también una señal de que puede haber problemas técnicos que no quiere resolver.

Cuando una moto no supera la ITV, el inspector lo documenta. Si puedes ver el informe de la última ITV, te dirá exactamente qué falló. Esa información vale mucho: te indica qué hay que arreglar y te da argumentos concretos para negociar el precio.

Si la moto lleva varios años sin pasar la ITV, la lista de defectos puede ser larga. Frenos degradados, luces fuera de normativa, emisiones excesivas o neumáticos caducados son fallos habituales que tienen un coste de reparación real. Antes de aceptar cualquier precio, estima ese coste o pide presupuesto a un taller de confianza.

¿Por qué tengo que ver la moto con el motor en frío?

Un motor caliente arranca fácilmente y puede camuflar problemas. Pide al vendedor que no arranque la moto antes de que llegues. Un motor en frío te va a contar la verdad: cómo arranca, si petardea, si echa humo, si hace ruidos raros. Si cuando llegas la moto ya está caliente, sospecha.

Humo azulado al arrancar en frío indica consumo de aceite. Humo blanco persistente puede indicar entrada de refrigerante en la combustión. Un ralentí irregular que mejora al calentar el motor es un síntoma de carburador sucio o inyectores parcialmente obstruidos. Todos esos problemas son visibles en el arranque en frío y desaparecen o se camuflan cuando el motor ya está caliente.

Fíjate también en el tiempo que tarda en arrancar y en si necesita mucha choke o acelerador. Un motor en buen estado arranca en frío con normalidad en dos o tres intentos como mucho. Si necesita diez intentos, starter a tope y acelerador simultáneo para dar señales de vida, algo no está bien.

¿Qué me dicen las señales de caída y el estado del motor?

Señales de caída. Mira las manetas, los contrapesos del manillar, las estriberas, los avisadores y el carenado. Arañazos o marcas en estas zonas son indicios claros de que la moto se ha caído. No tiene por qué ser grave, pero el vendedor debería ser transparente sobre ello.

El motor. Busca fugas de aceite alrededor del bloque. Un motor limpio en exceso puede ser sospechoso, porque puede haber sido limpiado para ocultar una fuga. Un poco de polvo y suciedad general es normal y hasta buena señal.

La cadena, el piñón y la corona. Si la cadena está muy holgada, oxidada o con eslabones rígidos, necesita cambio. Mira también el estado del piñón y la corona: si los dientes están afilados como aletas de tiburón en lugar de redondeados, el kit de arrastre está gastado. Cambiarlo puede costar entre 150 y 400 euros.

Los neumáticos. Comprueba el dibujo y busca pelotitas de goma en los laterales, que son señal de uso agresivo en curvas a alta temperatura. Mira también la fecha de fabricación en el código DOT. Un neumático con más de cinco o seis años tiene el caucho endurecido aunque el dibujo parezca nuevo, y eso afecta directamente a la seguridad.

¿Qué compruebo en la prueba de conducción y en la documentación?

Si la documentación y el seguro lo permiten, prueba la moto. Comprueba que todas las marchas entran bien, que no hay tirones, que los frenos frenan con tacto y sin ruidos, y que la dirección gira suave y simétrica a ambos lados. Si el manillar tira hacia un lado, puede haber una tija doblada por una caída.

Verifica que la matrícula, el número de bastidor y los datos de la ficha técnica coinciden. Pide el permiso de circulación y comprueba que el nombre del vendedor coincide con el del titular. Y firma siempre un contrato de compraventa, aunque sea entre particulares. Un contrato con datos del comprador, vendedor, vehículo, precio y fecha te protege si aparece cualquier problema posterior.

Si la moto tiene accesorios no originales como escape aftermarket, intermitentes LED o retrovisores diferentes, pide que te acrediten la homologación. Sin esa documentación, cualquier pieza modificada puede ser motivo de rechazo en la ITV. No lo descubras después de la compra.

Con AskPancho puedes revisar la moto paso a paso mientras la tienes delante. Pancho te guía con preguntas adaptadas al modelo concreto que estás viendo y te ayuda a detectar lo que el ojo no entrenado pasa por alto. Que lo barato no te salga caro.